WYJĄTKOWY SUPERSAMOCHÓD. TAK INTUICYJNY, ŻE NADAJE SIĘ DLA KAŻDEGO. TAK WYDAJNY, ŻE SPRAWDZI SIĘ ZAWSZE I W KAŻDYCH WARUNKACH.
WYJĄTKOWY SUPERSAMOCHÓD. TAK INTUICYJNY, ŻE NADAJE SIĘ DLA KAŻDEGO. TAK WYDAJNY, ŻE SPRAWDZI SIĘ ZAWSZE I W KAŻDYCH WARUNKACH.
SILNIK Z PODWÓJNYM TURBODOŁADOWANIEM
Na każdym etapie opracowywania GT-R inżynierowie Nissana rzucili wyzwanie konwencjonalnemu podejściu – poczynając od niesamowicie zaawansowanego silnika.
Silnik VR38 570 KM z podwójnym turbodoładowaniem
Obsypany nagrodami 24-zaworowy silnik V6 o pojemności 3,8 litra, z podwójnym turbodoładowaniem to 570 KM przy 6800 obrotach na minutę i momencie obrotowym 637 Nm. Oznacza to wzrost mocy o 20 KM i 5 Nm – efekt indywidualnej regulacji czasu zapłonu dla każdego cylindra i dodatkowej mocy turbosprężarek.
Zintegrowana turbosprężarka IHI
Turbosprężarka IHI jest zamontowana po obu stronach silnika. Dzięki połączeniu kolektora wydechowego i turbosprężarki w jednym zespole, przepływ w układzie dolotowym i wydechowym zostały zoptymalizowane. Większy intercooler umożliwia wydajniejsze chłodzenie, z kolei aby nie dopuścić do spadku mocy podczas zwiększania momentu obrotowego, zastosowano bardzo precyzyjny system sterowania elektronicznego.
Zużycie paliwa - Cykl mieszany (l/100km) |
Emisja CO2 - Cykl mieszany (g/km) |
Moc maksymalna (kw (KM)@obr./min) |
Typ paliwa |
|
| 3.8L Twin-turbo V6 570 |
14,0 | 316 | 419 (570) / 6800 |
Benzyna |
| 3.8L Twin-turbo V6 600 | 14,4 | 325 | 441 (600) / 6800 |
Benzyna |
*Zużycie paliwa i wartości emisji podano zgodnie z obowiązującymi przepisami europejskimi. W wyniku wprowadzenia nowej procedury testowej WLTP (Worldwide Harmonized Test Procedure for light vehicles) przedstawione dane techniczne mogą aktualizowane być przed rejestracją pojazdu. Opcjonalne wyposażenie i akcesoria oraz inne czynniki nietechniczne mogą wpływać na zużycie paliwa i emisję. Prezentowana oferta może podlegać ograniczeniom dostępności w związku ze zmianami w asortymencie silników Nissana. Sprawdź dostępność i datę dostawy u Dealera.
Moc i moment obrotowy są oczywiście istotne, JEDNAK prawdziwe sekrety szybkiego postępu to imponujące hamowanie, sterowanie ORAZ KONTROLA.
PODWOZIE
Kolejnym przykładem niestandardowych rozwiązań w Nissanie GT-R jest platforma Premium Midship, w której silnik jest przesunięty do tyłu, dzięki czemu pojazd łatwiej się prowadzi. Ten specyficzny układ umożliwił zamontowanie skrzyni biegów i układu przeniesienia napędu z tyłu Nissana GT-R, przez co uzyskano pierwszy na świecie niezależny, tylny zespół przeniesienia napędu w pojeździe z napędem na wszystkie koła.
Specjalny system amortyzatorów Bilstein DampTronic z możliwością regulacji przez kierowcę gwarantuje wysoki poziom kontroli w różnorodnych sytuacjach. W modelu na 2017 rok system uległ dalszemu udoskonaleniu, dzięki czemu osiągnięto większą płynność jazdy w trybie Comfort i lepsze wyczucie układu kierowniczego w trybie R.
W modelu GT-R zastosowano kilka błyskotliwych rozwiązań o wyścigowym rodowodzie. Hamulce posiadają 6-tłoczkowe zaciski z przodu i 4-tłoczkowe z tyłu. Dla zapewnienia maksymalnej sztywności i lekkości są one wykonane z jednego kawałka aluminium. Otwory, które chłodzą hamulce, wyposażono w oryginalne żeberka wentylacyjne w kształcie rombu, a pływające tarcze hamulcowe umożliwiają rozszerzanie tarczy zewnętrznej w stronę przeciwną do piasty, co minimalizuje zjawisko wypaczania tarcz hamulcowych.
AERODYNAMIKA
Dopracowana aerodynamika Nissana GT-R zapewnia optymalną siłę docisku, pozwalając utrzymać imponujący współczynnik oporu powietrza o wartości 0,26. Podczas gdy Ty widzisz solidny supersamochód o ogromnej mocy, wiatr identyfikuje niski wóz o średniej wielkości silnika. Czysta alchemia aerodynamiki.
Aerodynamika podwozia – w przeciętnym samochodzie aktywna skrzynia biegów w podwoziu jest odsłonięta, przez co hula w niej wiatr, wytwarzając ciąg pionowy do góry i hamując pojazd. Ale Nissan GT-R nie jest rzecz jasna przeciętnym samochodem. Jego podwozie jest praktycznie w całości pokryte panelami kompozytowymi, które tworzą płaską, aerodynamiczną powierzchnię.
Charakterystyczny, wielki spoiler oraz wszystkie wloty i otwory wentylacyjne nie są tylko po to, żeby ładnie wyglądać – wszystkie mają do spełnienia określone zadanie. Spoiler wytwarza siłę dociskającą. Karbowania na zaporze powietrznej oraz otwory wentylacyjne w tylnym zderzaku usprawniają przepływ powietrza do tyłu. Otwory wentylacyjne za przednimi błotnikami zapewniają chłodzenie hamulców i wytwarzają dodatkową siłę dociskającą, natomiast wloty na masce wraz z charakterystyczną kratką odpowiadają za chłodzenie silnika.
*Zaprezentowano model dostępny poza Europą
Z przodu auta płaskie podwozie sprawia, że powietrze przepływa szybciej i jest rozprowadzane nad hamulcami, chłodząc je. Z tyłu, dyfuzor z włókna węglowego przyjmuje ten przyspieszony strumień powietrza i spowalnia go, generując efekt próżni, który zwiększa przyczepność Nissana GT-R na jezdni lub torze.
NAPĘD NA CZTERY KOŁA
Kiedy większość supersamochodów musi pozostać w garażu lub szybko uznać wyższość warunków pogodowych, Nissan GT-R mocno trzyma się drogi – dzięki kontroli dynamiki pojazdu (VDC) i jednemu z najbardziej zaawansowanych układów napędu na cztery koła, jakie kiedykolwiek zastosowano w seryjnym samochodzie.
NAPĘD NA CZTERY KOŁA
Zamiast tradycyjnego podziału momentu obrotowego 50/50 pomiędzy przednią a tylną oś, elektronicznie sterowany system napędu na cztery koła Nissana GT-R zapewnia dla tylnej osi nawet 100% dostępnego momentu obrotowego oraz jest w stanie przekazać maksymalnie 50% momentu obrotowego na przednie koła. Przekłada się to na doskonałe sterowanie, czucie kierownicy i reaktywność, a także większą pewność jazdy, którą zapewnia auto z napędem 4x4. Ponadto układ dynamicznej kontroli stabilności (VDC) umożliwia stałe monitorowanie prowadzenia i hamowania, a także wyczuwa momenty nad- i podsterowności, ograniczając prędkość silnika i hamując odpowiednimi kołami.
DYNAMICZNY SYSTEM Z 3 TRYBAMI
Droga, tor wyścigowy i wszystko, co pomiędzy – oto osiągi i wszechstronność na miarę supersamochodu.
Tryb R
Tryb R zapewnia maksymalne osiągi. Umożliwia błyskawiczną zmianę przełożeń oraz dobiera parametry zawieszenia, amortyzacji i układu VDC konieczne podczas jazdy wyczynowej.
Tryb Normal
Do codziennej jazdy najlepiej służy tryb Normal, który tak reguluje pracę skrzyni biegów, zawieszenia i układu VDC, aby zapewnić gładką i przyjemną jazdę.
Tryby specjalne
Tryb Save najlepiej sprawdza się, kiedy pokonujesz dłuższe dystanse i chcesz uzyskać delikatniejszy moment obrotowy na śliskiej nawierzchni. W trybie Comfort siła amortyzatorów jest regulowana w taki sposób, aby zapewnić komfortową jazdę. Tryb Off powoduje wyłączenie systemu VDC.
Kupując Nissana, nabywasz więcej niż sam samochód – otrzymujesz pakiet opieki, który sprawia, że posiadanie auta staje się przyjemnością, nie nastręcza problemów i pozwala oszczędzać pieniądze. Dowiedz się więcej na temat naszej obietnicy dla klienta i wszystkich usług, które należą Ci się, gdy wybierzesz Nissana.
Poznaj nowości Nissana dzięki naszemu newsletterowi online – znajdziesz w nim najświeższe informacje o produktach i usługach oraz najnowsze, kuszące oferty.
Ilustracje podano w celach poglądowych. W niektórych przypadkach fotografie nie dotyczą pojazdów o brytyjskich specyfikacjach i nie przedstawiają konkretnego modelu, wersji lub oferty. Przedstawione opcje mogą być niedostępne lub mogą występować jedynie w określonych wersjach.
Aby zapoznać się z regulaminem dotyczącym technologii Nissana, kliknij tutaj.
Zużycie paliwa i wartości emisji podano zgodnie z obowiązującymi przepisami europejskimi. W wyniku wprowadzenia nowej procedury testowej WLTP (Worldwide Harmonized Test Procedure for light vehicles) przedstawione dane techniczne mogą aktualizowane być przed rejestracją pojazdu. Opcjonalne wyposażenie i akcesoria oraz inne czynniki nietechniczne mogą wpływać na zużycie paliwa i emisję. Prezentowana oferta może podlegać ograniczeniom dostępności w związku ze zmianami w asortymencie silników Nissana. Sprawdź dostępność i datę dostawy u Dealera.